allofcar 2007-10-16 12:02
“农村包围城市”我国卡车出口的明智选择
今年以来，我国卡车出口取得了不错业绩。据统计，1~7月，卡车累计出口12.23万辆，同比增长55.10%。除亚非、中东、东欧等传统市场外，我国卡车向欧美市场出口的数量也有所增长。于是有专家建议，我国卡车企业应该加快进军欧美市场的步伐。相反的意见认为，目前，我国卡车还不具备大批量进入欧美市场的实力，也难以大批量进入。加大步伐的建议将严重扰乱企业循序渐进的平和心态，甚至有可能影响已经取得的良好业绩。
发展中国家市场 与我国卡车产品“两情相悦”
一个愿买，一个愿卖，这是达成交易的最理想状态。发展中国家市场与我国卡车产品的关系目前就是如此。
跨国公司的卡车都是成熟产品，水平高，价格昂贵。发展中国家的消费者大多不具备购买高端卡车的能力，但对中低端卡车有着较大需求。我国卡车的性能、价格正好符合他们的要求，可谓“两情相悦”。江淮汽车的叙利亚总代理告诉记者：“欧美日韩的二手车都很破旧，消费者更喜欢来自中国的新车。中国车外形不亚于欧美产品，性价比也不错。所以我们的销量年年翻番。”
非洲、中东、东南亚、拉丁美洲是我国卡车出口的主要市场，出口车型集中在5吨以下，多是技术含量较低的中、低端载货车。“奔驰、沃尔沃、雷诺等世界先进卡车，在东南亚、拉美、非洲市场占据相当的份额。中国卡车比它们更有价格竞争力，更受欢迎。中国卡车参与全球竞争，不一定非要到欧美市场，先挤占跨国公司在发展中国家的海外市场也是一种选择。经过发展中国家市场的充分磨炼再进入欧美市场，是一条更务实的出口之路。”一位业内专家说。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明说：“从出口战略角度考虑，中国卡车向经济发展水平较低的国家出口，才能充分体现出我国卡车的竞争力。”他认为，发展中国家的经济发展程度相对落后，对卡车的要求与我国用户相似甚至更低。这些国家属于“非法规国家”，法律、法规不健全，对车辆的要求不严格，中国卡车出口这样的国家更有优势。
欧美市场“门槛尚高”
一汽进出口公司出口三部部长丁磊和南汽跃进副总经理马晓田都告诉记者，欧美国家的法规标准很高，要进入其市场必须通过多项认证。对于中国卡车企业来说，目前进入欧美市场“门槛尚高”。
我国卡车与发达国家卡车相比，在外形、性能、技术水平、电子设施配备、环保、安全等方面还存在较大差距。发达国家市场多以重卡为主，我国卡车中小吨位车型偏多。我国用户对卡车舒适度等方面的要求不高，有时还因价格因素倾向于购买技术含量低的产品。运送货物的不同，也导致欧美用户与我国用户对卡车需求存在较大差异。国内卡车主要用于煤炭、钢材等基础材料的运输，发达国家的卡车多用来运送工业制成品。所以，我国卡车尤其是重卡，还不适应发达国家市场的需求。
一位重卡企业相关负责人认为，我国重卡产品与沃尔沃等名牌重卡相比，差距主要体现在产品技术上。现在重卡技术发展迅猛，各种新技术应用非常多。从目前我国重卡技术水平来看，还有相当长的一段路要走。
前不久，欧盟委员会公布了汽车尾气排放新指令。新指令规定，欧盟国家要更加严格控制本地生产及进口汽车的氮氧化物和颗粒物排放量，并在2012年前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减25%。这又抬高了我国卡车进入欧洲的门槛。
从“农村”到“城市” 卡车企业实力增强的表现
在这方面，中国重汽和长城汽车的经验值得借鉴。据了解，中国重汽从一年出口40多辆车，到一年出口6000多辆车；长城从向一个国家出口，到向60多个国家和地区出口，两个企业都是从发展中国家起步的。长城把这种战略叫做“农村包围城市”。该公司认为，“农村包围城市”战略已经取得成功，长城可以向欧美市场大举进军了。目前，全公司上下齐心协力开始向世界“大都市”进发。
