toplady 2008-1-2 17:32
CVT产业化需过三道坎
近日在采访中，多数CVT企业负责人都非常乐观地表示明年就能实现产业化。CVT产业化之路越来越近，对汽车行业而言是一件大好事。
不过业内专家提醒，“国内CVT马上就要产业化”的消息近两年听到很多，可是迟迟没有实现，现在还不敢过于乐观。CVT实现产业化牵扯因素较多，有三道坎是必须迈过的。
第一道坎是技术可靠性。 一项新产品要实现产业化，技术必须非常成熟。保证CVT技术可靠是企业投入生产的前提。从目前情况看，国内企业研发的CVT在理论上和实验室的测试数据上都没有什么问题，但装车路试的数据还不够丰富，需要一定时间来完成CVT产品与整车的匹配以及可靠性等性能的测试，这是产业化之路无法逾越的。洛阳三明的办公室主任周云峰告诉记者，从装车实验到量产通常需要三五年时间。
另外，CVT最核心的部件是金属带，而当前，世界上批量生产金属带的只有博世公司的荷兰工厂。国内企业研发的CVT基本也要采购博世的金属带。
一个月前，重庆工学院的一位教授历时10年时间建成了一条CVT金属带示范性生产线，据称明年量产。不过多位业内专家认为，明年量产金属带的可能性并不大。首先CVT金属带的技术含量非常高，带厚不能超过0.22mm，9排带齿叠加在一起不能有间隙，这就是很多企业目前无法做到的。另外，即使技术水平达到了，产量达不到一定规模，长时间无法收回成本，也会让企业望而却步。
第二道坎是资金。国内研发CVT的多为民营企业或科研院所的专家，他们进行技术研发和相关测试或许还能较容易完成。但要实现产业化，需要大量的资金投入，这是多数企业面临的最大难题。
以洛阳三明公司为例，2002年制成样机，2003年通过技术鉴定，但由于资金不足，产业化计划一拖再拖。直到今年7月，与洛阳市政府组建“洛阳联合无级变速器公司”，谋得足够资金，生产基地才开始建设，产业化之路正式启程。湖南容大也遇到过类似的情况，而科研院所的专家以及民间发明家研发的CVT要实现产业化，寻找投资更是重中之重。好在这次采访中，洛阳三明和湖南容大的相关负责人都对记者表示，资金问题已经解决了；发明活齿CVT的王国斌也表示，资金已经没有问题了。这为实现CVT的产业化提供了最有力的保证。
第三道坎是市场。从世界范围看，目前CVT车型的市场占有率大约在3％左右，而且主要集中在日本市场。居高不下的购买成本和后期使用成本，一直是阻碍CVT大面积推广的重要原因。
湖南容大的周云山博士告诉记者：“在性能评价都得到认可后，产业化还要保证有盈利空间，需要最大程度地实现国产化，降低成本。但是，现在配套体系的组建已经成为制约国内CVT企业产业化的一大因素。因为目前CVT产量肯定不大，实力较强的大企业不情愿提供配套，而小企业生产关键零部件的质量水平又难以保证。”
业内专家普遍认为，明年自主品牌的CVT产品有望面市，但大批量生产尚需更多时日。中国机械工程学会无级变速器专业委员会主任周有强认为：“中国自己的CVT大批量生产应该还要3～5年时间。”
采访中，记者了解到，CVT提高车辆舒适性和经济性的作用已经深入人心，在世界范围内得到继续推广是可以预期的。而在国内，只要相关企业迈过技术、资金、市场这三道坎，自主品牌CVT的发展前景也是能够看好的。“一旦开始量产，国内CVT的发展速度将非常快，就像潮水来了”，周云山博士这样预测国内CVT的未来发展。
